5月8日清晨7時，蘇通第二過江通道東水道航道橋北錨碇沉井基礎(chǔ)施工現(xiàn)場機(jī)器轟鳴。開工僅一個多月，砂樁施工已全部完成，TRD防滲墻完成90%，其余分項(xiàng)工程有序推進(jìn)。

　　這意味著南通“八龍過江”交通骨架進(jìn)入最后拼圖階段——從“在建”向“成型”收尾。所謂“八龍過江”，是指在南通166公里長江岸線上建設(shè)8條過江通道，分別連接江對岸的上海、蘇州等地。8條通道全部列入國家《長江干線過江通道布局規(guī)劃》，南通也因此成為長江沿線過江通道密度最高的城市之一。

　　從“三龍”到“八龍”：一張跨越20年的藍(lán)圖

　　南通與長江的關(guān)系，曾是“望江興嘆”的無奈。長江奔至南通段，江面豁然開闊，“南通南通，南而不通”的順口溜一度廣為流傳。

　　轉(zhuǎn)折始于2008年6月30日蘇通大橋通車，南通首座跨江大橋終結(jié)了“難通”的歷史。隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，蘇通大橋車流量逐年攀升，峰值日流量超16萬輛，節(jié)假日擁堵成為常態(tài)，再建跨江通道的需求日益迫切。

　　2020年，滬蘇通長江公鐵大橋通車，將南通與上海的鐵路最短通行時間壓縮至66分鐘，極大緩解了蘇通大橋壓力。此后，崇啟大橋以“滬蘇共建”模式架起南通接軌上海的“連心橋”，作為首座直連蘇滬兩地的長江大橋，峰值日流量已突破7萬輛次。

　　三座大橋不僅終結(jié)了南通“望江興嘆”的歷史，更讓這座城市與上海、蘇州從“隔江相望”走向“握手相融”。

　　五龍?jiān)诮ǎ撼壒こ堂芗⑿逻M(jìn)度

　　已通車“三龍”之外，南通在建的五條過江通道正以“開局即沖刺”的姿態(tài)加速推進(jìn)，多個項(xiàng)目年內(nèi)迎來關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

　　海太長江隧道被譽(yù)為“萬里長江第一隧”，是目前世界最長公路水下盾構(gòu)隧道、中國斷面最大的水下盾構(gòu)隧道。隧道全長39.07公里，北起南通海門、南至蘇州太倉，按雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。5月3日，右線“江海號”盾構(gòu)機(jī)在長江入?？谒蛳?5米深處順利完成5316米掘進(jìn)任務(wù)，抵達(dá)江底最低點(diǎn)，刷新國產(chǎn)16.6米級超大直徑盾構(gòu)機(jī)水下掘進(jìn)最深紀(jì)錄。右線累計(jì)完成設(shè)計(jì)總量57.1%，左線完成34.2%，建成后南通至蘇州、上海的跨江通行時間將縮短至約10分鐘。

　　張靖皋長江大橋全長約29.8公里，主跨2300米的南航道橋建成后將成為世界最大跨徑橋梁。目前全線4座主塔主體結(jié)構(gòu)已全部完工，工程建設(shè)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向上部結(jié)構(gòu)和錨碇施工。5月10日，南引橋右幅成功合龍，這是全橋首個完成合龍的引橋。大橋預(yù)計(jì)2028年建成通車，屆時當(dāng)?shù)剡^江時間將從40分鐘縮短至10分鐘。

　　崇啟公鐵長江大橋作為世界最大跨度公鐵兩用無砟軌道斜拉橋，主跨400米，是滬渝蓉高鐵沿江通道的核心控制性工程。5月12日下午，南岸最后一節(jié)單懸臂鋼梁精準(zhǔn)吊裝就位，主通航孔橋僅剩一個合龍段待吊裝，計(jì)劃6月初實(shí)現(xiàn)主跨合龍。至此，大橋進(jìn)入全面收官沖刺階段，建成后將首次實(shí)現(xiàn)高鐵過江不減速。

　　崇太長江隧道是滬渝蓉高鐵越江的關(guān)鍵咽喉，全長14.25千米，是目前我國建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、掘進(jìn)距離最長、規(guī)模最大的高鐵越江隧道。今年1月，我國自主研制的世界最大直徑豎井掘進(jìn)機(jī)“啟明號”正式始發(fā)，“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機(jī)已掘進(jìn)10450米，距離2號豎井僅剩850米。

　　蘇通第二過江通道是“八龍過江”中的第7條，今年3月26日正式開工。通道全長約43公里，選址于已通車的蘇通大橋與滬蘇通大橋之間，距兩座大橋各約20公里，建成后將創(chuàng)造七項(xiàng)“世界第一”，計(jì)劃2032年建成通車。

　　交通投資創(chuàng)歷史新高，一季度完成45億元

　　“八龍過江”密集推進(jìn)的背后，是南通交通建設(shè)投資的歷史性躍升?！笆奈濉逼陂g，南通累計(jì)完成交通建設(shè)投資1200億元，規(guī)模創(chuàng)歷史新高，居全省前列。

　　進(jìn)入“十五五”，投資力度持續(xù)加碼。今年一季度，南通交通建設(shè)已完成投資45億元。全年初步列入省交通建設(shè)計(jì)劃實(shí)施項(xiàng)目48個，計(jì)劃完成投資212億元，同比增長20%以上。

　　從“交通流量”到“發(fā)展增量”：萬億之城的跨江邏輯

　　跨江通道密集建設(shè)，改變的遠(yuǎn)不止交通格局，更在深層次上打開了南通的發(fā)展密碼。一組數(shù)據(jù)清晰顯示交通與經(jīng)濟(jì)的同頻共振：南通GDP從2008年的2000多億元，到2020年突破萬億大關(guān)，再到2025年達(dá)1.24萬億元，每一次躍升都與跨江通道建設(shè)緊密相連。

　　一座座跨江大橋和隧道，將交通流量轉(zhuǎn)化為發(fā)展增量，讓人員、物資、技術(shù)、人才等要素在長江兩岸自由流動。滬蘇通高鐵通車讓上海與南通實(shí)現(xiàn)“一小時通勤圈”，越來越多的企業(yè)從中受益，上?？蛻魜砟贤ㄇ⒄劦淖枇Υ蠓档?。

　　站在更大的視角看，“八龍過江”不僅是一張交通網(wǎng)，更是一張融合網(wǎng)。從長三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略來看，8條通道將南通與上海大都市圈、蘇南城市群緊密串聯(lián)，推動南通從“地理相鄰”走向“發(fā)展相融”。2026年，南通明確提出以“跨江融合、向海發(fā)展”為抓手，更大力度放大江海區(qū)位優(yōu)勢，推動科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新深度融合。

　　從“南通難通”到“南通好通”，再到邁向“南通暢聯(lián)”，南通正以“八龍過江”的交通骨架重塑城市能級?！笆逦濉睍r期，南通計(jì)劃全面建成多條過江通道和高鐵項(xiàng)目，力爭到2030年在全省率先基本實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化。

　　當(dāng)8條過江巨龍?jiān)?66公里長江岸線上一字排開，南通“左右逢源”的地理優(yōu)勢正轉(zhuǎn)化為跨江融合的發(fā)展勝勢，一個更加“好通”的南通正在加速駛來。