6月9日9時(shí)28分，隨著最后一節(jié)重達(dá)571.5噸的鋼桁梁精準(zhǔn)吊裝到位，橫跨上海崇明與江蘇啟東的崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋主橋成功合龍，長(zhǎng)江口南北兩岸在高空實(shí)現(xiàn)“鋼鐵牽手”。

　　這座全長(zhǎng)4.09公里、主跨400米的跨江橋梁，是目前在建的世界最大跨度公鐵兩用無(wú)砟軌道斜拉橋，也是我國(guó)首座高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的公鐵兩用長(zhǎng)江大橋。大橋采用雙層布置，上層為雙向六車(chē)道一級(jí)公路(時(shí)速100公里)，下層則為四線鐵路——雙線高速鐵路(時(shí)速350公里)與雙線城際鐵路(時(shí)速250公里)并行，成為長(zhǎng)江上首座實(shí)現(xiàn)“350公里時(shí)速高鐵過(guò)江不減速”的跨江橋梁。

　　高鐵以350公里時(shí)速平穩(wěn)過(guò)江，對(duì)橋梁的抗震、變形、強(qiáng)度等方面提出了極高要求。由于鐵路橋面鋪設(shè)無(wú)砟軌道，橋面線形無(wú)法像傳統(tǒng)有砟軌道那樣通過(guò)道床調(diào)整，鋼梁架設(shè)合龍必須達(dá)到“毫米級(jí)”精度。建設(shè)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用“雙向智能協(xié)同架設(shè)”方案，主跨與邊跨同步推進(jìn)；兩臺(tái)1100噸架梁吊機(jī)集成“BIM+物聯(lián)網(wǎng)+智能傳感”系統(tǒng)，實(shí)時(shí)感知鋼梁姿態(tài)、應(yīng)力與變形并動(dòng)態(tài)調(diào)整吊裝動(dòng)作，成功將合龍口高差控制在毫米級(jí)。

　　自2022年12月開(kāi)工以來(lái)，南通海事局與崇明海事局建立聯(lián)動(dòng)巡查、信息互通和應(yīng)急資源共享機(jī)制，構(gòu)建“電子巡航+無(wú)人機(jī)+海巡艇”全天候動(dòng)態(tài)監(jiān)控體系，累計(jì)保障百余艘次物料運(yùn)輸船舶安全進(jìn)出，實(shí)現(xiàn)“零事故、零污染、零傷亡”。中鐵大橋院依托成熟的無(wú)應(yīng)力狀態(tài)法，圍繞鋼梁吊裝、橋面板結(jié)合、斜拉索張拉等工序開(kāi)展全過(guò)程仿真計(jì)算，對(duì)受力及線形變化進(jìn)行預(yù)判。

　　作為我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江通道主干線路——滬渝蓉沿江高鐵的關(guān)鍵控制性工程，崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋合龍標(biāo)志著主體工程基本完成。通車(chē)后，上海至啟東鐵路通行時(shí)間將從目前的2.5小時(shí)縮短至半小時(shí)內(nèi)。大橋預(yù)計(jì)2027年具備通車(chē)條件，將在上海、南京、合肥三大都市圈間形成一條高效新通道，有力服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊與長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展。