今年以來，江蘇蘇州、南通兩地深耕軌道交通便民服務(wù)場景建設(shè)，先后在地鐵站開辦便民大食堂，將“單一交通載體”拓展為集出行、用餐、休憩于一體的城市生活服務(wù)節(jié)點(diǎn)，成為觀察民生服務(wù)下沉與存量資源盤活的重要窗口。
蘇州先行探路，三座食堂覆蓋多元場景
蘇州是地鐵食堂模式的最早探索者。2025年初，全國首家開在地鐵里的社區(qū)大食堂——廣濟(jì)南大食堂在蘇州地鐵1號線與2號線換乘站廣濟(jì)南路站正式營業(yè)。此后，蘇州又先后在地鐵4/5號線南門站開出南門大食堂、在地鐵6號線拙政園蘇博站開出拙政園蘇博大食堂，形成三座“地鐵大食堂”的布局。
三座食堂在統(tǒng)一運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)下各有側(cè)重。廣濟(jì)南大食堂以服務(wù)通勤人群和周邊社區(qū)居民為主，每日三餐時段精準(zhǔn)匹配出行與生活節(jié)奏；南門大食堂增設(shè)“老年餐桌”，配備適老化設(shè)施，將養(yǎng)老服務(wù)延伸至地鐵站內(nèi)；拙政園蘇博大食堂則瞄準(zhǔn)文旅場景，坐落于拙政園和蘇州博物館核心文旅地標(biāo)旁，以蘇幫風(fēng)味菜品為市民游客提供“出站即食、游園即享”的體驗。
蘇州地鐵大食堂均由國企自營，定價親民，設(shè)有點(diǎn)心、面檔、小碗菜、特色熱菜等檔口。從實(shí)際效果看，這一模式有效覆蓋了上班族、老年人與游客等不同群體。廣濟(jì)南大食堂的老年顧客占比約50%，蘇州地鐵為此在食堂掛牌設(shè)立“老年餐桌”，老年人在智能終端進(jìn)行身份核驗后即可享受相關(guān)優(yōu)惠。
南通復(fù)制推廣，首座地鐵食堂開業(yè)即火爆
南通跟進(jìn)推廣的步伐迅速而有力。5月8日，南通首個地鐵便民食堂——鐘秀西地鐵大食堂在軌道交通2號線鐘秀西路站正式營業(yè)。食堂占地約1500平方米，設(shè)置有一人食、吧臺、四人桌、六人桌、圓桌等多種座位，所有菜品現(xiàn)做現(xiàn)賣，無預(yù)制菜。
價格成為最大的吸引力。燉蛋2元、菠蘿咕咾肉4元、紅燒帶魚6元，最貴的蝦爆鱔和茶香肉也僅售9元。菜品日均供應(yīng)30余種，每周輪換菜單，花卷僅售0.5元，紅湯面3元。開業(yè)僅一周，食堂高峰期日均接待約1000人次，現(xiàn)場排起長龍、一座難求，不少周邊居民全家前來用餐或打包帶走。
南通地鐵食堂的選址同樣體現(xiàn)了精準(zhǔn)匹配的思路。鐘秀西路站緊鄰百花社區(qū)、和平橋社區(qū)、百花菜市場和輕紡城，周邊老小區(qū)及商務(wù)辦公樓密集，居民日常就餐和通勤人員簡餐需求集中。南通軌道交通集團(tuán)下屬城市服務(wù)公司自建自營，經(jīng)過市場調(diào)研與需求摸排后確定選址。
盤活存量空間，從“過路經(jīng)濟(jì)”到“停留經(jīng)濟(jì)”
地鐵食堂的核心價值不僅在于民生服務(wù)，更在于激活存量資產(chǎn)。蘇州、南通的地鐵食堂均選址于站廳層原本長期閑置的區(qū)域，通過改造盤活，將地下空間從“過路通道”轉(zhuǎn)化為“消費(fèi)目的地”，實(shí)現(xiàn)了國有資產(chǎn)保值增值與民生福祉提升的雙重效益。
客流數(shù)據(jù)驗證了食堂對站點(diǎn)活力的提振作用。據(jù)蘇州軌道交通集團(tuán)統(tǒng)計，廣濟(jì)南路站在食堂開業(yè)前日均出站約1萬人次，食堂及配套商業(yè)街落地后，日均出站提升至1.3萬人次，其中約3000人次的增量直接受益于便民餐飲業(yè)態(tài)的引流聚流效應(yīng)。食堂不僅為市民提供了就餐便利，也帶動站點(diǎn)周邊新業(yè)態(tài)、新商鋪落地經(jīng)營，提振了片區(qū)商業(yè)活力。
蘇州方面表示，“星連大食堂”不僅是商業(yè)行為，更是社會治理的創(chuàng)新實(shí)踐，未來食堂將繼續(xù)扮演“民生服務(wù)樞紐”角色，探索更多“地鐵+”場景，讓地鐵站從“通過空間”變?yōu)槭忻裆畹摹澳康牡亍?。南通方面則明確，地鐵延伸到哪里，便民服務(wù)就跟進(jìn)到哪里，將持續(xù)豐富服務(wù)場景。
從蘇州的“全齡友好”到南通的“煙火氣”，地鐵食堂以平價家常菜串聯(lián)起通勤、居住、文旅等多元場景，既降低了市民日常就餐的時間與經(jīng)濟(jì)成本，也讓城市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施在高峰通勤之外持續(xù)釋放社會價值。兩地的實(shí)踐表明，當(dāng)城市軌道從“建好”走向“用好”，公共交通的民生溫度正體現(xiàn)在這些藏于地下的細(xì)節(jié)之中。
