6月8日上午10時(shí)30分，如東洋口港中石油江蘇LNG接收站碼頭，一艘18萬立方米大型LNG運(yùn)輸船“CELSIUS GOA”輪緩緩離泊，宣告其全部氣試作業(yè)順利完成。這艘由招商船舶海門基地自主建造的船舶，在南通本地港口完成了交付前的最后一道關(guān)鍵程序，標(biāo)志著南通首次實(shí)現(xiàn)LNG船舶建造與氣試全鏈條貫通，海門造船產(chǎn)能與如東港口功能實(shí)現(xiàn)無縫銜接。

　　船舶交付的“最后一道大門”

　　氣試試驗(yàn)是LNG新船交付前必須闖過的關(guān)鍵關(guān)口，相當(dāng)于對船舶進(jìn)行一次嚴(yán)格“安檢”。所謂氣試，即在低溫環(huán)境下對整船的液貨系統(tǒng)進(jìn)行極端工況測試，模擬真實(shí)裝載條件下的操作狀態(tài)，以此全面檢驗(yàn)圍護(hù)結(jié)構(gòu)、保溫層、裝卸設(shè)備、計(jì)量系統(tǒng)和消防安全設(shè)施是否全部到位且運(yùn)行可靠。這項(xiàng)測試風(fēng)險(xiǎn)高、難度大，被業(yè)界視為船舶交付前的“準(zhǔn)入考試”。長期以來，國內(nèi)LNG新船多外送至其他具備資質(zhì)的港口完成氣試，產(chǎn)業(yè)鏈在“交付前最后一環(huán)”存在跨區(qū)域斷點(diǎn)。

　　“CELSIUS GOA”輪為當(dāng)今世界主流大型LNG運(yùn)輸船型，由招商船舶海門基地獨(dú)立建造。此次氣試試驗(yàn)依托中石油江蘇LNG接收站完成，該站具備全流程LNG船舶氣態(tài)測試能力，6座儲(chǔ)罐總罐容108萬立方米，年周轉(zhuǎn)LNG超650萬噸，是長三角地區(qū)負(fù)荷率最高的接收站。氣試作業(yè)涉及面廣、參與單位多、協(xié)調(diào)難度大，海事、發(fā)改、應(yīng)急、消防、漁政等部門各司其職，保障了各流程無縫銜接。中石油江蘇液化天然氣公司總經(jīng)理繆曉晨介紹，該站2023年11月首次開展LNG運(yùn)輸船氣試工作，此次“CELSIUS GOA”輪的氣試過程較首次更加順暢有序，充分體現(xiàn)了作業(yè)效率與穩(wěn)定性。

　　從“跨省送檢”到“市內(nèi)閉環(huán)”

　　此次氣試最大的突破在于實(shí)現(xiàn)了LNG船舶產(chǎn)業(yè)鏈在行政區(qū)劃層面的閉環(huán)。過去，南通建造的大型LNG新船需遠(yuǎn)赴省外進(jìn)行氣試作業(yè)，不僅增加物流成本和周期，也使本地產(chǎn)業(yè)鏈在“造—檢—交”環(huán)節(jié)之間存在缺口。此次在如東洋口港完成氣試，南通從原先偏重于中間環(huán)節(jié)的造船端點(diǎn)，升維為覆蓋建造、測試直至交付的全鏈條服務(wù)中心。這種“海門造船、如東氣試”的市內(nèi)協(xié)同模式，為后續(xù)產(chǎn)業(yè)鏈一體化提供了可復(fù)制的操作路徑。目前中集太平洋海工船舶訂單額近100億元、交付排期已至2029年，隨著造船端和港口端協(xié)同機(jī)制逐步成熟，LNG船舶交付效率有望進(jìn)一步提升。

　　放大洋口港“一港三站”的吸附效應(yīng)

　　洋口港正在加快推進(jìn)國信LNG與協(xié)鑫匯東LNG接收站項(xiàng)目建設(shè)，未來將形成“一港三站”的產(chǎn)業(yè)格局，年周轉(zhuǎn)能力有望突破2000萬噸。隨著港口LNG基礎(chǔ)設(shè)施持續(xù)擴(kuò)容，氣試作業(yè)的可承接窗口也將同步增加。未來，洋口港將在現(xiàn)有LNG接卸樞紐功能基礎(chǔ)上，進(jìn)一步疊加LNG新船海試功能，形成“船