近日，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”示范應(yīng)用項(xiàng)目的深入推進(jìn)，杭州城市交通數(shù)字化治理邁出關(guān)鍵一步——路口信號(hào)數(shù)據(jù)“上圖上車”服務(wù)正式啟用。這是杭州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車市級(jí)云控平臺(tái)新上線的惠民出行場景，標(biāo)志著交通管理數(shù)據(jù)正高效轉(zhuǎn)化為市民可感可及的智能出行服務(wù)。

作為該成果落地的先行示范區(qū)，高新區(qū)（濱江）已率先完成全域452個(gè)信號(hào)燈路口、1180余個(gè)可變車道的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)治理。作為項(xiàng)目合作方，騰訊地圖接入高質(zhì)量信號(hào)數(shù)據(jù)后，在該區(qū)實(shí)現(xiàn)了紅綠燈倒計(jì)時(shí)提醒、可變車道精準(zhǔn)提示、不等紅燈路線推薦等功能的全面升級(jí)。

要讓交通信號(hào)數(shù)據(jù)被導(dǎo)航和智能汽車精準(zhǔn)使用，首先需解決數(shù)據(jù)“機(jī)器可讀”的問題。項(xiàng)目組在推進(jìn)過程中發(fā)現(xiàn)，原有信號(hào)燈數(shù)據(jù)的表達(dá)方式對駕駛員來說直觀明了，但對程序而言卻存在大量模糊語義。例如，混合車道的綠燈亮起，對人意味著可直行或右轉(zhuǎn)，但對程序則需要明確到具體車道、方向及航向角等通行權(quán)限。

為此，技術(shù)團(tuán)隊(duì)對信號(hào)燈和可變車道數(shù)據(jù)進(jìn)行了精細(xì)化治理，構(gòu)建了車道級(jí)的“路權(quán)數(shù)據(jù)服務(wù)數(shù)據(jù)集”。每一組信號(hào)狀態(tài)都被拆解為時(shí)間、相位、車道綁定等多維參數(shù)，形成程序可解析的結(jié)構(gòu)化指令。通過參考國家標(biāo)準(zhǔn)制定統(tǒng)一交互協(xié)議，原本簡單的“綠燈”被細(xì)化為“直行可通行”“右轉(zhuǎn)可通行”等明確指令，真正實(shí)現(xiàn)從“人看懂”到“車讀懂”的跨越。

負(fù)責(zé)項(xiàng)目數(shù)據(jù)治理的每日互動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人形象地比喻：“這一過程如同為城市交通神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)搭建起精準(zhǔn)的‘翻譯器’，讓車與路在數(shù)字層面達(dá)成深度協(xié)同，地圖導(dǎo)航及智能汽車可擁有數(shù)據(jù)維度的‘上帝視角’，提升駕駛過程中預(yù)判和決策能力?！?/p>

區(qū)別于現(xiàn)行通過路側(cè)硬件設(shè)備改造實(shí)現(xiàn)車路數(shù)據(jù)協(xié)同，車路數(shù)據(jù)協(xié)同的“杭州模式”嚴(yán)控非必要的硬件投入，轉(zhuǎn)而通過深度挖掘和利用城市現(xiàn)有公共交通數(shù)據(jù)，最大化釋放已有交通數(shù)據(jù)價(jià)值，通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)推送技術(shù)打造高效、穩(wěn)定的傳輸路徑，將全域交通信息數(shù)據(jù)提供給導(dǎo)航地圖、智能網(wǎng)聯(lián)汽車使用。

“這相當(dāng)于讓紅綠燈與導(dǎo)航、車輛建立起實(shí)時(shí)對話機(jī)制?！笔屑?jí)云控平臺(tái)建設(shè)方杭州智聯(lián)公司負(fù)責(zé)人介紹，信號(hào)燈不僅亮給駕駛員看，更能通過數(shù)據(jù)鏈路“告訴”智駕導(dǎo)航系統(tǒng)當(dāng)前的狀態(tài)和變化規(guī)律，使車輛和導(dǎo)航系統(tǒng)具備車道級(jí)的“路權(quán)感知”能力，從而為用戶提供更精準(zhǔn)的引導(dǎo)服務(wù)。

對市民而言，最直接的體驗(yàn)是導(dǎo)航變得更加“懂路”。紅燈讀秒準(zhǔn)確，等待時(shí)間可知可期；可變車道提示提前且清晰，減少路口加塞和誤判；系統(tǒng)還能基于實(shí)時(shí)信號(hào)狀態(tài)推薦綠波通行路線，減少停車次數(shù)，提升通行效率。這些功能不僅優(yōu)化了出行體驗(yàn)，也從源頭上提升了行車安全與舒適度。