6月11日，我國首次“船網(wǎng)互動”試驗(yàn)在江蘇省連云港市成功完成。在試驗(yàn)現(xiàn)場，連云港港電動拖輪“云港電拖九號”通過岸電電纜與港口微電網(wǎng)精準(zhǔn)對接，實(shí)時(shí)完成船舶向電網(wǎng)反向輸電全流程驗(yàn)證。

　　一艘純電拖輪通過港口微電網(wǎng)，順利實(shí)現(xiàn)向電網(wǎng)反向送電，在全國范圍內(nèi)開創(chuàng)了新能源電動船舶與電網(wǎng)雙向互動的先河，填補(bǔ)了相關(guān)技術(shù)空白，標(biāo)志著我國能源互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域從陸地“車網(wǎng)互動”向海洋應(yīng)用場景邁出關(guān)鍵一步。

　　數(shù)據(jù)顯示，拖輪儲能系統(tǒng)快速響應(yīng)微電網(wǎng)調(diào)度指令，向港口放電支撐集裝箱岸橋高效作業(yè)，全程安全穩(wěn)定。試驗(yàn)持續(xù)7小時(shí)、放電功率80千瓦，總放電電量達(dá)560千瓦時(shí)。

　　與當(dāng)前已在新能源汽車領(lǐng)域推廣應(yīng)用的車網(wǎng)互動相比，“船網(wǎng)互動”的突破難度更高。單個(gè)充電樁與汽車“車網(wǎng)互動”的放電功率通常為7至15千瓦，而大型電動船舶的充放電功率可達(dá)百千瓦級別，技術(shù)難度與安全規(guī)范的要求顯著提升。與新能源汽車相比，電動船舶單體功率大、運(yùn)行工況復(fù)雜，在高濕、高鹽的海洋環(huán)境中實(shí)現(xiàn)大功率充放電的穩(wěn)定控制，更是整個(gè)工程體系的核心瓶頸所在。試驗(yàn)成功攻克了上述難題，通過研發(fā)應(yīng)用基于構(gòu)網(wǎng)控制算法的船網(wǎng)互動協(xié)同裝置，實(shí)現(xiàn)拖輪靠港后負(fù)荷、供電雙向狀態(tài)的平滑切換。

　　依托電動船舶的規(guī)?；瘧?yīng)用，海上移動儲能集群的潛在效能已初步可期。目前，連云港港已投運(yùn)4艘純電拖輪，整體可形成2萬千瓦時(shí)移動儲能集群，相當(dāng)于一座小型移動式儲能電站，可支撐港口5臺大型岸橋吊機(jī)同時(shí)工作。在實(shí)際運(yùn)行中，電動拖輪可利用用電負(fù)荷低谷時(shí)段充電儲能，在用電高峰時(shí)期將多余儲能反向放電，既為港口創(chuàng)造額外收益，降低用電成本，又能有效緩解負(fù)荷高峰期的電網(wǎng)壓力，實(shí)現(xiàn)航運(yùn)綠色轉(zhuǎn)型與用能體系韌性的雙重提升。

　　業(yè)界分析認(rèn)為，本次試驗(yàn)將?？康拇白兂闪丝烧{(diào)可控的移動儲能資源，為港口綠色能源轉(zhuǎn)型提供了全新的技術(shù)方案，也為新型電力系統(tǒng)建設(shè)拓展了水上“源網(wǎng)荷儲”的全新應(yīng)用場景。未來隨著港口電動船舶規(guī)?；茝V，可進(jìn)一步探索構(gòu)建“船—港—網(wǎng)”三位一體的智慧能源生態(tài)體系，催生航運(yùn)領(lǐng)域的綠色電力新商業(yè)模式。