春運(yùn)開(kāi)啟，回家成為大家最關(guān)心的話題。近日，來(lái)到高速交警二大隊(duì)一中隊(duì)，了解交警護(hù)航回家路的情況。

在情指中心，作為無(wú)人機(jī)“飛手”的民警鄭超雷正在忙碌著。剛剛，報(bào)警電話響起，在寧波繞城高速寧波北樞紐附近，發(fā)生一起兩車追尾事故。兩名駕駛員滯留高速主線爭(zhēng)論責(zé)任區(qū)分。這一舉動(dòng)不僅導(dǎo)致高速上車流“積壓”，擁堵加劇，還隨時(shí)可能引發(fā)二次交通事故。

“如果是以前，還要民警趕到現(xiàn)場(chǎng)才能解決問(wèn)題?，F(xiàn)在有了無(wú)人機(jī)，速度就是快?！彼⒓袋c(diǎn)擊“無(wú)人機(jī)調(diào)度”按鈕，操縱無(wú)人機(jī)飛往事故現(xiàn)場(chǎng)。

無(wú)人機(jī)抵達(dá)后，懸停在事故車輛上方。機(jī)載喇叭里傳出提醒聲：“事故后勿滯留，現(xiàn)場(chǎng)已拍照記錄，請(qǐng)將車輛移至應(yīng)急車道……”

聽(tīng)到無(wú)人機(jī)警示后，當(dāng)事雙方意識(shí)到危險(xiǎn)，立即將還能動(dòng)的車輛挪到應(yīng)急車道，隨后人也撤離到護(hù)欄外，等待高速交警到來(lái)。危機(jī)就此解除。

眾所周知，事故發(fā)生后，出警人員抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)需要一定時(shí)間。在此期間，事故現(xiàn)場(chǎng)容易引發(fā)交通擁堵。若事故發(fā)生在高速、高架等車速較快的路段，還存在“二次事故”的風(fēng)險(xiǎn)。因而，借助無(wú)人機(jī)的快速優(yōu)勢(shì)，對(duì)于疏堵保暢具有重要意義。

然而，傳統(tǒng)的“無(wú)人機(jī)警務(wù)”多為“單兵作戰(zhàn)”，且過(guò)于依賴人工，對(duì)專業(yè)技能要求高，道路巡飛耗時(shí)又耗力。此外，還普遍存在平臺(tái)孤立、與業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)欠缺等問(wèn)題。

寧波交警相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，自去年以來(lái)，交警部門開(kāi)始嘗試構(gòu)建全方位、立體化的無(wú)人機(jī)警務(wù)體系。

在此背景下，“融合智能實(shí)戰(zhàn)”平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生，率先在高速及城市高架路段部署試用，重點(diǎn)應(yīng)用于事故“快勘快處”。截至目前，平臺(tái)已累計(jì)支持無(wú)人機(jī)飛行約2500公里、160小時(shí)、1500架次。

“有了這個(gè)平臺(tái)，無(wú)人機(jī)采集的數(shù)據(jù)才能真正發(fā)揮價(jià)值。”一名交警透露，在新體系下，“聰明”的無(wú)人機(jī)形成規(guī)模，能和地面公共視頻聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“空中+地面”AI增強(qiáng)視頻融合，與接報(bào)警、協(xié)同處置等核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)深度關(guān)聯(lián)，多端聯(lián)動(dòng)提升交通管理效率。

從“人工飛”到“智能調(diào)度”，從“單一任務(wù)”到“全流程閉環(huán)”……如今這樣“聰明”的無(wú)人機(jī)越來(lái)越多。寧波交警相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，新型“空中警務(wù)”模式的應(yīng)用，正在助力事故處置效率再升級(jí)——相比傳統(tǒng)勘查方式，應(yīng)急響應(yīng)效率提升60%。效率提升的背后，是寧波交通管理向數(shù)字化、智能化邁出的步子。