進(jìn)入2026年春季，民航旅客正經(jīng)歷近年來(lái)最迅猛的一輪出行成本上漲。繼4月國(guó)內(nèi)及國(guó)際航線燃油附加費(fèi)相繼上調(diào)之后，多家國(guó)內(nèi)外航空公司近日再次宣布，5月起將大幅調(diào)升航線燃油附加費(fèi)，部分航線的單程附加費(fèi)漲幅超過(guò)60%，尤其以日韓、東南亞等中短途國(guó)際航線最為突出。業(yè)內(nèi)人士指出，此輪漲價(jià)背后是全球航空煤油價(jià)格因地緣政治緊張而翻倍飆升，且短期內(nèi)仍存在進(jìn)一步上調(diào)的可能。

　　國(guó)內(nèi)航線：800公里以上附加費(fèi)兩月內(nèi)從20元跳漲至120元

　　從國(guó)內(nèi)航線看，調(diào)整幅度尤為驚人。根據(jù)多家國(guó)內(nèi)航司發(fā)布的通知，以出票日期為準(zhǔn)，自2026年4月5日起，國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)的征收標(biāo)準(zhǔn)已從此前的800公里(含)以下10元/人、800公里以上20元/人，分別大幅上調(diào)至60元/人和120元/人。這意味著，最普遍的800公里以上航線(如北京至上海、廣州至成都等)燃油附加費(fèi)在兩月內(nèi)漲了整整5倍，單程額外支出增加了100元。如果旅客選擇節(jié)日期間往返飛行，僅燃油附加費(fèi)一項(xiàng)就可能多花200元以上。

　　國(guó)際航線：日韓航線成重災(zāi)區(qū)，單程附加費(fèi)逼近千元人民幣

　　國(guó)際航線的調(diào)價(jià)幅度更為劇烈，尤其是以日本、韓國(guó)為始發(fā)地或目的地的航線。以中國(guó)內(nèi)地往返日本的航班為例，調(diào)整前每程燃油附加費(fèi)約為275元人民幣，而自5月1日起已提升至441元，漲幅超過(guò)60%。韓國(guó)出發(fā)的航線調(diào)整幅度更加驚人——據(jù)韓國(guó)各大航司公告，自5月起，韓國(guó)至中國(guó)青島等短程航線的燃油附加費(fèi)從此前的約10,500韓元(約合人民幣55元)暴漲至75,000韓元(約合人民幣390元)，漲幅超過(guò)7倍；而韓國(guó)至紐約等遠(yuǎn)程航線的附加費(fèi)更是從約76,500韓元(約合人民幣400元)猛增至564,000韓元(約合人民幣2930元)，漲幅同樣達(dá)到7倍左右。

　　日本始發(fā)航線同樣未能幸免。日本至香港的航線，單程燃油附加費(fèi)上調(diào)至700港元(約合人民幣640元)；日本至歐美等長(zhǎng)途航線則上調(diào)至每程5.6萬(wàn)日元(約合人民幣2740元)，漲幅超過(guò)70%。

　　全球連鎖反應(yīng)：歐洲航司跟進(jìn)征收臨時(shí)附加費(fèi)

　　此輪漲價(jià)并非僅限于亞洲市場(chǎng)。歐洲方面，土耳其航空與德國(guó)漢莎航空的合資公司宣布，自5月1日起，往來(lái)土耳其與歐洲之間的航線將向每位乘客加收10歐元的臨時(shí)燃油附加費(fèi)。國(guó)泰航空、香港航空等也已對(duì)日韓等始發(fā)航線調(diào)升燃油附加費(fèi)，幅度普遍在8%至12%之間。春秋航空等國(guó)內(nèi)低成本航司同樣上調(diào)了韓國(guó)出發(fā)航線的附加費(fèi)——少于499英里的航線漲至42美元(約合人民幣287元)。

　　漲價(jià)主因：霍爾木茲海峽受阻致航空煤油價(jià)格翻倍

　　本輪燃油附加費(fèi)“兩月兩連漲”的根源，在于國(guó)際原油及航空煤油價(jià)格的劇烈波動(dòng)。自2026年2月底起，全球最重要的油氣運(yùn)輸咽喉——霍爾木茲海峽因地區(qū)沖突導(dǎo)致通航受阻，該海峽承載著全球約五分之一的石油及液化天然氣運(yùn)輸。受此影響，布倫特原油價(jià)格從3月初不足80美元/桶急升至3月中旬的118美元/桶以上，短短兩周漲幅超過(guò)30%。而航空煤油的價(jià)格漲幅更為猛烈：全球平均航空煤油價(jià)格從約96美元/桶飆升至197美元/桶，幾乎翻倍；亞洲地區(qū)航油現(xiàn)貨價(jià)格甚至一度觸及209美元/桶的高位。

　　航油作為航空公司最大的剛性成本，通常占總運(yùn)營(yíng)成本的30%至40%。在油價(jià)短期內(nèi)無(wú)法回落的背景下，航空公司不得不通過(guò)大幅上調(diào)燃油附加費(fèi)，將部分成本壓力轉(zhuǎn)嫁給乘客。

　　深度影響：短期出行建議提前出票，長(zhǎng)期存在繼續(xù)漲價(jià)可能

　　對(duì)于廣大旅客而言，此次調(diào)整帶來(lái)的實(shí)際負(fù)擔(dān)不可小視。以一名計(jì)劃五一小長(zhǎng)假?gòu)谋本╋w往東京的旅客為例，往返兩程燃油附加費(fèi)將從此前的約550元增加至882元，僅此項(xiàng)支出就多出332元。若選擇從韓國(guó)中轉(zhuǎn)，則單程附加費(fèi)可能超過(guò)人民幣千元。

　　值得留意的是，燃油附加費(fèi)的收取以“出票日期”為準(zhǔn)，而非乘機(jī)日期。因此，對(duì)于已有近期出行計(jì)劃的旅客，趕在5月1日新規(guī)生效前完成出票，可以有效鎖定當(dāng)前相對(duì)較低的附加費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)內(nèi)航線方面，在4月5日前出票的旅客，即使改簽至之后航班，一般也無(wú)需補(bǔ)繳燃油附加費(fèi)差額；國(guó)際航線類似，5月1日前出票的旅客在相同規(guī)則下大多無(wú)需追加費(fèi)用。

　　然而，從長(zhǎng)期趨勢(shì)來(lái)看，旅客仍需做好出行成本繼續(xù)上升的心理準(zhǔn)備。盡管近期國(guó)際油價(jià)自高點(diǎn)略有回落，但地緣政治局勢(shì)并未實(shí)質(zhì)性緩和，霍爾木茲海峽的通行風(fēng)險(xiǎn)依然存在。航空公司除了上調(diào)燃油附加費(fèi)外，還在通過(guò)削減航班頻次、提高行李托運(yùn)費(fèi)用、縮減機(jī)上服務(wù)等多種方式控制成本。若未來(lái)油價(jià)再度走高，不排除6月或7月迎來(lái)第三輪附加費(fèi)上調(diào)。

　　機(jī)票之外的成本正在重構(gòu)出行決策

　　如果說(shuō)過(guò)去一年旅客更關(guān)注機(jī)票本身的價(jià)格浮動(dòng)，那么如今燃油附加費(fèi)已經(jīng)成為一個(gè)不可忽視的“隱形稅負(fù)”。特別是對(duì)中短途國(guó)際航線而言，燃油附加費(fèi)甚至可能占到底票價(jià)的相當(dāng)比例。對(duì)于頻密出差的商務(wù)客及依賴探親出行的旅客群體，這無(wú)疑是新一輪的成本擠壓。在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，航空出行正在變得更加昂貴，提前規(guī)劃、盡早出票或許成為新常態(tài)下的必要策略。