經(jīng)過近三年晝夜奮戰(zhàn)，近期張靖皋長江大橋南航道橋北錨碇正式“破土而出”，轉(zhuǎn)入地面作業(yè)。記者昨天在馬洲島施工工地看到，目前北錨碇正在進行最后一層頂板施工，這也標志著北錨碇建設邁入最后沖刺階段。

　　上午9點，南航道橋北錨碇施工區(qū)一片繁忙，兩臺巨型泵管如鋼鐵臂膀在烈日下“揮舞”，施工人員頭戴安全帽、腳蹬橡膠鞋，在鋼筋綁扎、鑿毛處理、混凝土澆筑等崗位上專注忙碌，被汗水浸濕的衣衫在陽光下格外醒目。

　　作為大橋承受主纜拉力的“心臟”，錨碇的重要性不言而喻。張靖皋長江大橋北錨碇選址我市馬洲島，這個世界在建最大錨碇基礎采用支護樁結(jié)構(gòu)復合地連墻形式，施工面積相當于15個標準籃球場，建成后將成為世界最大體積地連墻錨碇基礎?！八侨珮虻摹P鍵工程’，承載著上部結(jié)構(gòu)14萬噸的錨固力，直接關系全橋建設進度，每一道工序都不能含糊?！敝需F大橋局集團張靖皋長江大橋ZJG-A2標項目部工程部技術骨干林梓勝指著正在施工的區(qū)域告訴記者，頂板完工后將轉(zhuǎn)入地面以上的錨塊施工，整個北錨碇工程預計明年年中完成。

　　“目前我們正在進行第三層頂板施工，經(jīng)過連續(xù)41小時不間斷作業(yè)，目前首件已經(jīng)基本完成。”林梓勝介紹，頂板作為錨碇結(jié)構(gòu)的核心承重部分，肩負著承受大橋主纜巨大拉力的重任，其施工質(zhì)量直接關乎整座橋梁的安全性和耐久性。項目部創(chuàng)新采用了分層分段澆筑工藝，共分3層澆筑。此次完成的第三層頂板首件，長約40.025米，寬約36.625米，高3米，澆筑方量4386立方米。

　　記者看到，在過去的三年時間里，北錨碇施工團隊從島下67.5米的深度開始作業(yè)，通過內(nèi)襯、填芯、隔墻等工序逐漸為這個“超級地基”夯實基礎。在工作人員的不斷努力下，北錨碇也由“地下城堡”逐漸長出地面，目前“身高”已經(jīng)達到1米。

　　“在長江中的孤島上建造超級錨碇，項目團隊遭遇了物資運輸、天氣變化和技術創(chuàng)新三重挑戰(zhàn)。”林梓勝介紹，北錨碇位于江中心的馬洲島，施工所需混凝土，與島上另外兩項工程的混凝土需求形成巨大疊加壓力。孤島地理條件限制下，所有砂石料僅能通過船舶運輸，惡劣天氣頻發(fā)又導致航道間歇性中斷，安全高效施工困難重重。

　　面對“水陸空”多重“硬核挑戰(zhàn)”，項目團隊開出物資“接力賽”、天氣“游擊戰(zhàn)”、技術“破冰術”三項破局舉措。在人員配置上，建立24小時物資響應機制，實現(xiàn)船舶卸貨、質(zhì)量檢測、倉儲分配全流程高效銜接。在應對天氣挑戰(zhàn)方面，與氣象、應急管理部門建立預警聯(lián)動，精準捕捉施工“窗口期”，在短暫晴好時段突擊澆筑。

　　作為國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)和長江經(jīng)濟帶的關鍵工程，張靖皋長江大橋全長7859米，主跨2300米，是中國大陸首座跨徑超2000米的懸索橋。項目于2022年開工，預計2028年建成通車。大橋建成后將實現(xiàn)6項“世界首創(chuàng)”和6項“世界之最”，打破長江天塹對蘇北、蘇中地區(qū)的制約。通車后，南通至蘇州的車程將縮短至30分鐘，有力促進長三角核心區(qū)與沿海發(fā)展帶的聯(lián)動。