5月12日，上海市科委發(fā)布消息，由華燦科船舶技術(shù)(上海)有限公司牽頭研制的全球首套內(nèi)河船舶“氫內(nèi)燃機+有機液態(tài)儲氫”動力系統(tǒng)已完成第一階段聯(lián)合調(diào)試，各項指標滿足上船標準。搭載該系統(tǒng)的全球首艘800噸級內(nèi)河氫能示范船已開工建造，計劃2026年12月下水試航。

　　這套動力系統(tǒng)由上海民營企業(yè)華燦科牽頭、數(shù)十家單位協(xié)同攻關(guān)，在上海電氣無錫紅旗船廠按照1:1實船設(shè)備規(guī)范搭建試驗測試平臺，今年3月24日至4月9日成功完成聯(lián)調(diào)聯(lián)試，并通過中國船級社專家現(xiàn)場驗證。作為一家專業(yè)從事內(nèi)河氫能源船舶建造改裝的民營企業(yè)，華燦科采用“賽馬制”考核參研單位，優(yōu)先遴選研發(fā)能力更強的企業(yè)參與后續(xù)工作，探索出一套“民營主導(dǎo)、國企支撐、協(xié)同攻關(guān)”的項目組織模式。

　　破解“氫能上船”兩大瓶頸

　　長期以來，內(nèi)河船舶綠色轉(zhuǎn)型面臨多重繞不開的障礙。我國內(nèi)河運輸量已接近50億噸，新能源滲透率卻不足1%，絕大部分船舶仍以重柴油為燃料，碳排放高、污染嚴重。純電動船舶續(xù)航有限且電池擠占貨艙空間，氫燃料電池則對氫氣純度要求高達99.99%，如同“只吃精細糧”，設(shè)備成本與運維門檻居高不下，難以適應(yīng)內(nèi)河重載、低成本運營的現(xiàn)實。

　　華燦科選擇了一條全新路線。其核心創(chuàng)新在于將有機液態(tài)儲氫技術(shù)與氫內(nèi)燃機深度耦合。有機液態(tài)儲氫以一種主要成分為“咔唑”的有機液體為載體，通過催化反應(yīng)吸收氫氣形成“氫油”——這種黃色油狀液體可在常溫常壓下安全儲運，不屬于?；?，連打火機也點不著。抵達船上后，經(jīng)催化脫氫釋放出的氫氣送入氫內(nèi)燃機發(fā)電，由電機驅(qū)動船舶。

　　更具巧思的是系統(tǒng)內(nèi)部的熱量閉環(huán)設(shè)計。氫內(nèi)燃機工作產(chǎn)生的400℃以上尾氣余熱恰好為脫氫裝置提供所需熱源，船舶在絕大多數(shù)工況下可實現(xiàn)能量自給自足，無需外部能源支撐。示范船搭載120千瓦氫內(nèi)燃機增程器，可使用純度95%的工業(yè)副產(chǎn)氫——“吃粗糧”的低成本優(yōu)勢使其經(jīng)濟性遠優(yōu)于“吃精糧”的氫燃料電池路線，續(xù)航能力可達1000公里以上。

　　共享現(xiàn)有儲運體系，規(guī)模化推廣可期

　　這條技術(shù)路線在推廣層面的優(yōu)勢同樣突出?！皻溆汀背爻旱奶匦允蛊淇蓮?fù)用現(xiàn)有燃油儲運網(wǎng)絡(luò)，30噸槽車單次可運輸?shù)刃?.5噸氫氣的儲氫介質(zhì)，運輸效率比高壓氣態(tài)儲氫高出一倍。未來，上海市域僅需5個加注站即可覆蓋內(nèi)河氫能船舶的加注需求。

　　政策端同步發(fā)力?！笆逦濉币?guī)劃綱要將氫能列為重點發(fā)展的未來產(chǎn)業(yè)，今年4月兩辦下發(fā)的節(jié)能降碳工作意見明確要求積極發(fā)展綠色燃料船舶。上海市科委全鏈條推動研究，市交通委、海事局、中國船級社上海分社等協(xié)同助力技術(shù)應(yīng)用落地。

　　從更大的產(chǎn)業(yè)圖景看，全球航運脫碳已是大勢所趨，各類替代燃料路線競相發(fā)展。上海這條“氫內(nèi)燃機+氫油”路線以“吃粗糧”的低成本、“像運柴油一樣運氫能”的高適配性，為內(nèi)河綠色航運提供了一條可復(fù)制的中國方案。當全球首艘示范船在黃浦江上劃出第一道零碳航跡，中國內(nèi)河航運“氫能時代”的大門正在推開。