11月14日上午，在全球最大噸位塔式起重機(jī)——徐工XGT15000-600S的轟鳴聲中，一塊重達(dá)238噸的鋼塔節(jié)段沖破晨霧，緩緩攀升至300多米高空，精準(zhǔn)嵌入4組匹配件定位件。張靖皋長江大橋南航道橋北主塔攀升至339米新高度，北主塔塔柱節(jié)段工程由此全部完工，為后續(xù)上橫梁合龍與索鞍安裝奠定堅實基礎(chǔ)。

圖為施工現(xiàn)場。朱其攝

圖為施工現(xiàn)場。朱其攝

　　“大臂向左慢慢擺……停車，拉緊!”上午8點10分，北主塔節(jié)段施工總指揮王利民緊握對講機(jī)，目光鎖定空中緩緩移動的龐然大物。這塊編號T29的鋼塔節(jié)段高9.584米，頂口采用非常規(guī)的階梯狀吊點設(shè)計，讓本已精細(xì)如繡花的高空對接再添難度。在晝夜溫差與江面強(qiáng)風(fēng)的雙重挑戰(zhàn)下，建設(shè)團(tuán)隊從三個空間維度實施精準(zhǔn)調(diào)控，將238噸的鋼塔節(jié)段安裝誤差嚴(yán)格控制在3毫米之內(nèi)。

圖為施工現(xiàn)場。朱其攝

　　這座直插云霄的鋼鐵巨塔，承載著中國橋梁建設(shè)邁向“無人區(qū)”的雄心。張靖皋長江大橋主跨達(dá)2300米，在世界懸索橋建設(shè)史上尚無先例?！爸骺?300米的懸索橋此前沒有人建過，設(shè)計方案光論證就花了3年時間?！睆埦父揲L江大橋南航道橋北主塔技術(shù)負(fù)責(zé)人劉道榮介紹，北主塔創(chuàng)新采用全球首個“鋼箱鋼管混凝土約束組合體系”。該體系內(nèi)置4根直徑3.6米的巨型鋼管混凝土柱，形成獨(dú)特的復(fù)合受力結(jié)構(gòu)，在提升承載力30%的同時成功減輕塔身自重50%，為兩千米級懸索橋建設(shè)提供了全新的“中國方案”。

圖為施工現(xiàn)場。朱其攝

　　從三年前地下103米的鉆孔樁施工，到如今339米的云端亮相，這座超級工程在長江之濱完成了從深基礎(chǔ)到高聳塔身的完美蛻變。隨著北主塔塔柱節(jié)段完工，大橋北主塔建設(shè)即將轉(zhuǎn)入上橫梁及索鞍安裝新階段，預(yù)計2028年建成通車。屆時，這道橫跨長江的鋼鐵彩虹將把張家港至如皋的車程縮短至20分鐘，為長三角一體化發(fā)展和“八縱八橫”戰(zhàn)略布局注入新的動力。

圖為施工現(xiàn)場。朱其攝

　　江風(fēng)拂過漸散的晨霧，這座不斷攀升的鋼鐵地標(biāo)正在馬洲大地上，書寫著中國橋梁建設(shè)的新高度。