近日，徐州港以機制創(chuàng)新破解了困擾行業(yè)多年的35噸敞頂集裝箱鐵水聯(lián)運難題，構(gòu)建起“一箱到底”的全鏈條綠色航運體系，為內(nèi)陸樞紐通江達海探索出新路徑。

　　瓶頸所在：標準不兼容導(dǎo)致聯(lián)運“斷鏈”

　　35噸敞頂集裝箱廣泛應(yīng)用于鐵路運輸，在內(nèi)河航運領(lǐng)域卻長期水土不服。因規(guī)格以鐵路運輸為核心設(shè)計，該箱型在航運集裝箱船轉(zhuǎn)運時容易出現(xiàn)虧艙，船東承接意愿普遍不高。傳統(tǒng)模式下，焦炭等大宗貨物需要“鐵路到站—汽車短駁—碼頭散貨裝船”的多段接力，貨主須分別聯(lián)系鐵路部門、組織公路運輸、安排碼頭作業(yè)，方式標準不統(tǒng)一、效率低下、成本居高不下。

　　破解路徑：箱船適配實現(xiàn)“一箱到底”

　　面對行業(yè)痛點，徐州港以機制創(chuàng)新為核心，通過箱船適配、流程銜接、標準統(tǒng)一等舉措，成功整合尺寸適配35噸敞頂集裝箱的內(nèi)河船型，實現(xiàn)完全意義上的35噸敞頂箱鐵水聯(lián)運。一列滿載集裝箱的專列沿全長近12公里的順堤河作業(yè)區(qū)鐵路專用線駛?cè)耄堥T吊將集裝箱吊起安放在場內(nèi)接駁車上，卡車駛向幾百米外的港口，再吊入船艙裝載——全程不落地、貨物不沾塵、幾乎無損耗，換裝效率提升200%，物流成本降低50%，較傳統(tǒng)運費每箱節(jié)省300至500元。去年，徐州港35噸敞頂箱鐵水聯(lián)運完成干熄焦運輸2.35萬TEU，創(chuàng)歷史新高；今年一季度完成1.1萬TEU，預(yù)計全年聯(lián)運規(guī)模將達80萬噸，損耗率降至0.5%以下，服務(wù)超20家鋼廠。

　　出海通道：“一單到底”服務(wù)制造出海

　　在內(nèi)貿(mào)鐵水聯(lián)運破題的同時，外貿(mào)端同步發(fā)力。徐州港系統(tǒng)推行CCA“一單制”模式，實現(xiàn)外貿(mào)出口貨物“一次委托、一單到底、一箱到底”，從本地提箱到重箱出口全程不換箱，破解了傳統(tǒng)模式中多次委托、分段運輸、重復(fù)結(jié)算等痛點。今年4月，江蘇省首票跨境海鐵多式聯(lián)運試點在徐州落地，企業(yè)只需通過國際貿(mào)易“單一窗口”提交一份多式聯(lián)運申請單，即可實現(xiàn)“一次申報、一單貫通”，標志著徐州跨境多式聯(lián)運體系東西雙向貫通。

　　針對本地龍頭企業(yè)徐工集團的出海需求，徐州港推出“前置裝箱+海鐵聯(lián)運”定制方案，將裝箱環(huán)節(jié)前移至徐工全球物流中心，“廠門口裝箱、整列直發(fā)港口”，構(gòu)建起“工廠—港口—海外”一站式物流鏈條。3月25日“徐工專列”首發(fā)以來，一季度累計發(fā)運3210TEU，較傳統(tǒng)公路直送海港模式每箱節(jié)約成本500元，鐵海聯(lián)運較公路運輸成本降低約30%。2025年以來，雙樓作業(yè)區(qū)已累計為徐工節(jié)省物流成本近1500萬元。

　　樞紐提速：多線協(xié)同釋放“并聯(lián)效應(yīng)”

　　一季度，徐州鐵海聯(lián)運累計發(fā)運7520TEU，同比增長142.11%，開行“點對點”直達班列77列，3月單月以34列刷新歷史紀錄。其中，徐連鐵海聯(lián)運線路一季度發(fā)運3624TEU，同比增幅達535.79%，該線路已入選全國集裝箱鐵水聯(lián)運品牌線路，成為江蘇省唯一獲此殊榮的標桿線路。徐州—青島線路同步加速成長，青山泉站(賈汪雙樓港)至青島港班列成功首發(fā)后，已形成多站點發(fā)運、全域覆蓋的新格局，成為繼徐連線路后的又一條精品示范通道。

　　數(shù)字化建設(shè)同步提速。順堤河作業(yè)區(qū)智慧港口工程完成與船訊網(wǎng)、鐵路等第三方平臺的數(shù)據(jù)對接，實現(xiàn)鐵路、港口、船舶信息高效共享和智能調(diào)度。邳州新港鐵路專用線4月正式投運，實現(xiàn)京杭運河“黃金水道”與隴海鐵路“鋼鐵動脈”雙樞紐聯(lián)動。

　　從標準不兼容的行業(yè)痛點到箱船適配的機制創(chuàng)新，從焦炭內(nèi)貿(mào)的“一箱直達”到工程機械的“一單出海”，徐州港以“一箱到底”打通了鐵水聯(lián)運的核心瓶頸。隨著“并聯(lián)四港”格局加速成型和數(shù)字化底座持續(xù)夯實，這座內(nèi)陸樞紐正將“區(qū)位優(yōu)勢”加速轉(zhuǎn)化為“開放勝勢”。