4月29日上午10時許，東海航空DZ6253次航班從深圳飛抵蚌埠，平穩(wěn)降落在滕湖機場跑道，機場以民航最高禮儀“過水門”迎接首航航班。蚌埠滕湖機場首航圓滿完成，標志著安徽省第8座民用運輸機場正式通航投入運營，蚌埠徹底告別無民航機場的歷史，全面邁入“公鐵水空”立體交通新時代。

　　蚌埠滕湖機場位于懷遠縣淝河鎮(zhèn)滕湖村，距市中心直線距離約37公里，為4C級國內(nèi)支線機場，占地面積2384畝。機場新建2600米跑道、2.6萬平方米航站樓，設(shè)11個機位、6個廊橋，年旅客吞吐量最大可達180萬人次、貨郵吞吐量1萬噸。作為列入國家“十四五”規(guī)劃的新建機場，蚌埠滕湖機場是華東機場群的重要組成部分，于2025年內(nèi)先后完成工程建設(shè)、校飛、試飛、行業(yè)驗收并取得機場使用許可證，創(chuàng)造了全國中小機場建設(shè)的“蚌埠速度”。

　　在航線布局上，機場首航階段即開通深圳—蚌埠航線，5月1日起新增深圳—蚌埠—大連往返航線，班期為每周一、三、五、日，搭建起蚌埠連通珠三角與東北地區(qū)的空中通道。按照規(guī)劃，機場首年將逐步開通廣州、成都、重慶、?？?、哈爾濱等11個城市的8條航線，覆蓋國內(nèi)主要經(jīng)濟區(qū)、旅游城市與樞紐節(jié)點；五年內(nèi)航線拓展至28個城市、20余條，旅客吞吐量突破100萬人次，全力打造聯(lián)通長三角、珠三角、京津冀、成渝等核心區(qū)域的皖北空中門戶。

　　機場通航對蚌埠發(fā)展具有多重意義。首先，徹底填補了蚌埠民航領(lǐng)域空白，完善了安徽省“一樞多支”民用機場布局。長期以來，蚌埠依托淮河黃金水道和縱橫高鐵高速，形成成熟的水陸交通網(wǎng)絡，但缺少空中通道長期制約城市開放能級提升。滕湖機場通航后，蚌埠實現(xiàn)航空與公路、鐵路、水運高效聯(lián)動，全面建成“公鐵水空”多式聯(lián)運現(xiàn)代綜合交通體系，進一步鞏固了皖北綜合交通樞紐地位，為深度融入長三角一體化、鏈接全國重點區(qū)域打通了空中大動脈。

　　其次，機場全面激活臨空經(jīng)濟新動能。依托航空樞紐優(yōu)勢，蚌埠堅持“客貨并舉”、差異化發(fā)展，構(gòu)建“大宗貨物走水運、高精貨物走航空”聯(lián)運模式。高精密電子元器件可快速空運直達，本地特色農(nóng)產(chǎn)品高效外運，供應鏈流轉(zhuǎn)效率大幅提升，企業(yè)綜合物流成本持續(xù)下降。蚌埠正高起點布局臨空經(jīng)濟新賽道，謀劃建設(shè)長三角一體化智慧空港產(chǎn)業(yè)園，重點培育低空經(jīng)濟、高端制造、科創(chuàng)孵化、冷鏈物流等產(chǎn)業(yè)，加快由傳統(tǒng)“過路經(jīng)濟”向樞紐經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級。

　　再次，航空樞紐補齊了遠距離快速通勤短板，有效縮短商務談判周期，全面提升招商引資效率。便捷的航空網(wǎng)絡大幅縮短商務往來半徑，降低企業(yè)跨區(qū)域合作成本，從交通效率、服務保障、城市形象等維度全方位優(yōu)化營商環(huán)境，持續(xù)吸引高端人才、優(yōu)質(zhì)資本、新興產(chǎn)業(yè)落地集聚。

　　地面交通配套方面，蚌埠市同步開通市區(qū)及懷遠、固鎮(zhèn)、五河三縣4條機場巴士線路，覆蓋全市主要客流集散點。市區(qū)線從蚌埠綜合客運站(高鐵南站)發(fā)車，途經(jīng)高鐵南站、市政府、萬達廣場等12個站點；懷遠、固鎮(zhèn)、五河分別從當?shù)鼐C合客運站、火車站發(fā)車，實現(xiàn)市區(qū)、三縣直達機場。機場巴士按照航班起飛前1.5小時抵達機場、航班落地后30分鐘返程的標準運營，確保旅客“下機即有車、上車能趕機”。票價方面，市區(qū)線開通前兩個月優(yōu)惠價9.9元/人，懷遠、固鎮(zhèn)線9.9元/人，五河線24元/人，后續(xù)將根據(jù)航班動態(tài)加密班次，逐步開通至宿州、蒙城、鳳陽等周邊市縣專線。

　　從2013年啟動選址，到2026年正式通航，蚌埠滕湖機場歷經(jīng)13年建設(shè)周期，見證了一座城市對空中通道的執(zhí)著追求。在皖北航空網(wǎng)絡中，蚌埠面臨與阜陽機場、亳州機場的差異化競爭態(tài)勢。蚌埠的突圍之道在于以“公鐵水空”閉環(huán)為底氣，利用“客貨并舉”在皖北實現(xiàn)差異化定位——“大宗貨物走淮河水運、高附加值貨物走航空貨運”，形成“航空開放窗口+水運物流骨干+鐵路公路紐帶”的組合優(yōu)勢，進一步放大城市區(qū)位優(yōu)勢，為皖北振興和長三角一體化發(fā)展注入新動能。