2026年5月12日晚，南京東站組織人員對南京北站行車系統(tǒng)及相關(guān)站名標(biāo)牌開展全面更改工作。自5月13日起，位于南京長江北岸、與浦口碼頭相鄰的百年老站“南京北站”正式更名為“浦口站”。與此同時，滬蓉線原“浦口站”更名為浦口南站，京滬線高里站至林場站間新建車站被正式命名為“南京北站”(普高共站)。

　　此次更名，直接動因是為2027年即將開通的北沿江(滬渝蓉)高鐵南京北站站名“讓路”，更深層的意義在于南京鐵路樞紐布局的系統(tǒng)優(yōu)化與百年鐵路文脈的接續(xù)傳承。

　　重拾舊名的百年車站

　　浦口火車站始建于1908年(清光緒三十四年)，1914年正式投入使用，是津浦鐵路的南端終點(diǎn)站，奠定了南京溝通南北中國交通樞紐的地位。這里承載著諸多歷史記憶——1925年，朱自清以在此與父親分別的場景寫下散文《背影》；1929年，孫中山先生靈柩經(jīng)由該站登陸南京。

　　隨著1968年南京長江大橋通車，浦口站客運(yùn)功能逐漸減弱。1985年車站恢復(fù)部分客運(yùn)，1997年更名為“南京北站”，至2004年全面停辦客運(yùn)，轉(zhuǎn)型為專業(yè)貨運(yùn)站。2013年，該站被列為全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位，候車大樓、月臺、雨廊等主體建筑被系統(tǒng)性保存，是全國唯一完整保留民國歷史風(fēng)貌的百年老站，也被譽(yù)為“中國最文藝的九個火車站”之一。2016年，老站還曾作為中歐班列(南京—莫斯科)始發(fā)站之一，繼續(xù)發(fā)揮貨運(yùn)功能。

　　時隔29年，這座歷經(jīng)風(fēng)雨的老站重新叫回“浦口站”。如今，車站舊址周邊的民國老建筑已完成修繕，建成浦口火車站歷史文化街區(qū)，成為新的文旅地標(biāo)。

　　為超級樞紐“讓路”

　　此次老站更名，是因應(yīng)北沿江高鐵南京北站即將建成的必然之舉。

　　在建的新南京北站位于江北新區(qū)老山風(fēng)景區(qū)北側(cè)，總建筑面積約69.21萬平方米，站場規(guī)模為16臺30線，采用地上4層、地下2層的立體布局，總投資152億元。建成后，該站將成為南京唯一集高速鐵路、城際鐵路、普速鐵路于一體的綜合性鐵路客站，也是滬渝蓉沿江高鐵上?！暇戏识我?guī)模最大的客站。

　　在此之前，南京事實(shí)上存在兩個“南京北站”——一個是臨江的百年老站，一個是正在建設(shè)的高鐵新站。兩站同名，相距數(shù)十公里，如不及時區(qū)隔，未來旅客識別和樞紐運(yùn)營將產(chǎn)生混亂。隨著高鐵南京北站建設(shè)提速、開通日期日趨臨近，兩個“南京北站”的矛盾提上日程。最終方案是：百年老站恢復(fù)舊名“浦口站”，在建新站保留“南京北站”名稱。

　　值得注意的是，為高鐵站讓名在南京并非首次。此前，位于應(yīng)天大街的中華門站曾用名“南京南站”，也是在高鐵南京南站建成投用前恢復(fù)原名中華門站的。

　　新樞紐呼之欲出

　　就在老站更名的同時，新南京北站建設(shè)正全速推進(jìn)。5月11日，南京北站車站地下結(jié)構(gòu)施工已全部完工，全面轉(zhuǎn)入站房主體結(jié)構(gòu)關(guān)鍵施工節(jié)點(diǎn)。按照施工計(jì)劃，項(xiàng)目將于6月底實(shí)現(xiàn)站房混凝土結(jié)構(gòu)全面封頂，11月完成鋼結(jié)構(gòu)屋蓋安裝，確保2027年10月底具備開通條件。

　　新站通車后，南京將形成南京站、南京南站、南京北站“三站聯(lián)動”格局，構(gòu)建以南京為中心的1.5小時高鐵交通圈。作為北沿江高鐵規(guī)模最大的樞紐客站和國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，南京北站年旅客發(fā)送量預(yù)計(jì)可達(dá)3650萬人次，將進(jìn)一步強(qiáng)化南京對蘇皖腹地的輻射能力，加速都市圈從“行政聯(lián)動”向“功能融合”躍遷。

　　一邊是百年老站重拾舊名、延續(xù)文脈，一邊是超級樞紐拔地而起、呼之欲出。當(dāng)“浦口站”的站牌重新懸掛在長江北岸的歷史月臺旁，當(dāng)新南京北站以16臺30線的恢弘規(guī)模張開懷抱，這座城市在鐵路樞紐布局上的“進(jìn)退”之間，完成了一次歷史與未來的從容交接。