2026年一季度，合肥汽車“坐船出?！苯怀隽裂鄢煽儐?。合肥港滾裝汽車吞吐量達6159輛，同比增長331.9%；集裝箱吞吐量完成15.3萬標箱，同比增長9.3%，實現首季“開門紅”。作為承載合肥汽車出口的核心樞紐，派河港一季度汽車滾裝6159輛，同比激增332%，集裝箱吞吐量41817標箱，同比增長32%。
產業(yè)支撐：安徽汽車出口量值雙雙領跑全國
合肥汽車出海高速增長的背后，是安徽汽車產業(yè)的強勁支撐。2025年，合肥新能源汽車產量達137萬輛，連續(xù)兩年位居全國城市首位，產業(yè)集群營收超6000億元。據合肥海關統計，一季度安徽省出口汽車43.7萬輛，同比增加118.8%；出口金額450.8億元，同比增長120.1%，出口量和出口值均位居全國首位。江淮、比亞迪、蔚來、大眾安徽、長安等整車企業(yè)產能持續(xù)釋放，為“坐船出?！碧峁┝顺渥愕呢浽幢Ｕ稀?/p>
通道建設：“水上高速”聯通全球市場
自2025年1月15日合肥—上海滾裝航線首航以來，這條“水上高速”已成為合肥車企降本增效的關鍵通道。船舶從派河港出發(fā)，經江淮運河入巢湖，沿合裕線航道進入長江，直達上海海通碼頭，全程590公里，航行約50小時。目前，5艘370車位內河滾裝船已全部投入運營，主要服務江淮、比亞迪、大眾安徽、長安、蔚來等主機廠。遠洋運輸方面，安徽已建成運營3艘7000車位LNG雙燃料遠洋汽車滾裝船，開通地中海、西北歐、南美、波斯灣等國際航線，覆蓋全球38個國家68個樞紐港口，保障安徽車企近九成汽車出口，綜合物流成本降低約30%。
效能分析：滾裝模式降本顯著
滾裝運輸的優(yōu)勢在成本與效率兩端均得到驗證。經測算，采用滾裝運輸后，單車物流成本較傳統公路運輸降低約100至150元?！爸遍_直下”模式無需二次吊裝捆扎，既避免貨損風險，又大幅提升裝卸效率。從1至2月數據看，滾裝汽車吞吐量達2919輛，同比增長366.3%，創(chuàng)歷史新高，增長勢頭強勁。合肥市交通運輸局表示，將進一步深化“河江海聯運”模式，為合肥“首位產業(yè)”蓬勃發(fā)展提供更加堅實的水運支撐。
