今年前5個月，江蘇省共開行中歐班列988列，同比增長12.6%。其中，去程673列、同比增長12.5%，回程315列、同比增長12.7%，進出兩旺的格局基本穩(wěn)定。單看4、5兩月，開行速度較一季度有所放緩，但整體仍處在高位增長區(qū)間。

　　全省開行總量中，蘇州、徐州、南京三市貢獻了最大的增量。前5個月，蘇州開行257列，南京開行132列，徐州開行188列，三者同比增速均超過18%。從時間節(jié)點看，徐州一季度表現(xiàn)尤為突出。1至3月，徐州中歐班列開行數(shù)同比增長117.5%，貨值增長50%，開行速度遠高于同期全省平均水平。這一爆發(fā)式增長與徐州樞紐能級的躍升密切相關(guān)——2025年初，連云港—徐州中歐班列集結(jié)中心入選全國14個“國字號”集結(jié)中心之一，徐州從區(qū)域性物流節(jié)點升級為國家級樞紐核心，填補了蘇北地區(qū)國際物流樞紐的空白。與此同時，蘇州依托本地強大的制造業(yè)基礎(chǔ)，開行量持續(xù)領(lǐng)跑全省，主力貨物集中在電子產(chǎn)品及高端裝備等領(lǐng)域。

　　多式聯(lián)運體系在貨物集散效率方面提供了關(guān)鍵支撐。中哈(連云港)物流合作基地創(chuàng)新推行“一箱到底”物流模式，貨物無需在中途換裝即可直達目的地，運輸效率大幅提升。5月31日，一列滿載汽車配件、輪胎的中歐班列從連云港駛向烏茲別克斯坦塔什干，中吉烏通道單月發(fā)運突破500車，刷新單月最高紀錄?！耙幌涞降住庇行Ь徑饬嗽腥F運輸運力緊張的難題，大幅縮短了邊境口岸換裝等待時間，為客戶降低了至少每箱300美元的運輸成本。

　　江蘇中歐班列已經(jīng)從單純追求開行列數(shù)，轉(zhuǎn)向了“通道建設(shè)—節(jié)點強化—產(chǎn)業(yè)聯(lián)動”的立體化發(fā)展階段。去程與回程同步增長，一方面意味著江蘇外貿(mào)出口的產(chǎn)品競爭力持續(xù)在線，另一方面也反映出江蘇與“一帶一路”沿線國家之間的貿(mào)易往來正變得更加均衡。線路網(wǎng)絡(luò)的加密、通關(guān)效率的提升和樞紐協(xié)同機制的成熟，共同構(gòu)成了這一輪增長的支撐底盤。

　　從全省統(tǒng)籌角度看，江蘇已確立“十五五”期間打造長三角地區(qū)中歐班列樞紐的總體目標。2026年，江蘇將高標準建設(shè)連云港—徐州中歐班列集結(jié)中心，開辟1條新線路，新增1個海外倉，重點打造連云港—霍爾果斯—塔什干等集裝箱海鐵聯(lián)運品牌線路。中歐班列與長江黃金水道、沿海港口的銜接也將進一步強化，通過“陸橋+海運”復(fù)合型物流體系持續(xù)提升國際物流通道的服務(wù)能力。與此同時，宿遷等新興城市也在積極對接班列業(yè)務(wù)，全省班列開行網(wǎng)絡(luò)正從沿海沿橋城市向內(nèi)陸延伸，貨源集聚能力和對省內(nèi)制造業(yè)的物流支撐作用有望進一步增強。