5月13日上午，一列滿載100標(biāo)準(zhǔn)箱日用百貨的海鐵聯(lián)運(yùn)班列從鐵路義烏西站駛出，經(jīng)24小時(shí)鐵路運(yùn)輸?shù)诌_(dá)溫州樂清灣港區(qū)后，將無縫銜接中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱班輪，直航沙特阿拉伯吉達(dá)港。這是長三角地區(qū)首次以“鐵路快線+海運(yùn)快航”雙快聯(lián)運(yùn)模式發(fā)運(yùn)的中東班列，全程僅需18天，綜合運(yùn)費(fèi)成本較傳統(tǒng)模式下降15%以上。

　　打破傳統(tǒng)多段中轉(zhuǎn)，物流全鏈貫通

　　所謂“雙快”模式，核心在于將鐵路運(yùn)輸與海運(yùn)出港全流程統(tǒng)籌對接，使貨物無需在中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)反復(fù)等待，實(shí)現(xiàn)從內(nèi)陸貨源地直達(dá)出海港口的全鏈條貫通。以往從義烏出口中東的貨物，需經(jīng)歷多段式公路短駁與港口集散，中轉(zhuǎn)耗時(shí)長、協(xié)調(diào)環(huán)節(jié)多，整體流程約束性較強(qiáng)。而在雙快聯(lián)動模式下，貨物24小時(shí)內(nèi)即可抵達(dá)溫州，18天內(nèi)便送達(dá)紅海沿岸，全程閉環(huán)運(yùn)行。

　　對于以日用消費(fèi)品出口為主的義烏市場而言，物流時(shí)效直接影響訂單響應(yīng)速度和資金周轉(zhuǎn)效率。同程物流周期壓縮后，跨境電商及小批量多批次的訂單補(bǔ)貨模式將更具彈性，海外消費(fèi)終端的補(bǔ)貨周期和庫存周期也有望得以縮短。

　　班列按周運(yùn)行，后續(xù)將加密度

　　據(jù)悉，該班列首開即發(fā)運(yùn)2列專班火車，后續(xù)將按每周至少一班常態(tài)化運(yùn)行。中遠(yuǎn)海運(yùn)為保障班列順利落地，聯(lián)合港口和鐵路部門對全程路徑進(jìn)行多輪驗(yàn)證，明確時(shí)間節(jié)點(diǎn)、方案銜接與應(yīng)急措施，從而實(shí)現(xiàn)“一次委托，全程無憂”的產(chǎn)品化物流服務(wù)。

　　義烏當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)機(jī)構(gòu)透露，今年以來，全市主動適配中東市場優(yōu)質(zhì)航線資源，填補(bǔ)了義烏至溫州港直達(dá)中東紅海地區(qū)海鐵聯(lián)運(yùn)精品線路的空白。與此同時(shí)，樂清灣港區(qū)作為浙江省金麗溫開放大通道的東向核心門戶，近年已系統(tǒng)構(gòu)建“公鐵水”多式聯(lián)運(yùn)體系。目前港區(qū)10萬噸級泊位及配套航道全面投產(chǎn)，年設(shè)計(jì)吞吐能力提升40%；樂清灣鐵路支線投用后，成為浙南唯一海鐵聯(lián)運(yùn)通道。今年一季度，樂清灣港區(qū)海鐵聯(lián)運(yùn)完成4632標(biāo)箱，同比增長130%。

　　對接產(chǎn)業(yè)所需，重構(gòu)供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)

　　站在更廣的產(chǎn)業(yè)視角來看，“雙快”物流模式的首發(fā)，不僅是運(yùn)輸效率的提升，更意味著浙江中小外貿(mào)企業(yè)供應(yīng)鏈組織方式的重新配置。通過將內(nèi)陸倉儲、鐵路運(yùn)輸與遠(yuǎn)洋航運(yùn)的節(jié)點(diǎn)打通，產(chǎn)業(yè)集群得以在更短的時(shí)間和更低的成本內(nèi)接入國際航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)出口商品能在18天內(nèi)從浙中工廠直達(dá)紅海市場，其背后折射出的，已不僅是運(yùn)輸通道的暢通，更是一整套面向全球市場、更具韌性與效率的供應(yīng)鏈體系正在形成。