2026年一季度，江蘇省中歐(亞)班列交出亮眼成績(jī)單。南京海關(guān)5月11日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，全省累計(jì)開行中歐(亞)班列599列，同比增長(zhǎng)29.3%。在全國(guó)中歐班列一季度開行5460列、同比增長(zhǎng)29%的總體態(tài)勢(shì)下，江蘇以高出全國(guó)平均增速的成績(jī)實(shí)現(xiàn)“開門紅”，運(yùn)量增幅持續(xù)跑贏大盤。

　　這一增速背后，是全省班列運(yùn)行效能的系統(tǒng)性提升。依托多式聯(lián)運(yùn)體系及海關(guān)便利化措施，江蘇各重點(diǎn)城市班列在開行密度、貨物品類、去回程結(jié)構(gòu)上均呈現(xiàn)積極變化，運(yùn)行效能從“量的擴(kuò)張”加速轉(zhuǎn)向“質(zhì)的提升”。

　　連云港：多式聯(lián)運(yùn)樞紐效能凸顯

　　連云港是觀察江蘇班列效能躍升的重要窗口。作為共建“一帶一路”倡議提出后首個(gè)落地的國(guó)際經(jīng)貿(mào)合作實(shí)體項(xiàng)目，中哈(連云港)物流合作基地去年完成運(yùn)量超7.5萬標(biāo)箱，再創(chuàng)歷史新高。目前，該基地已向西輻射霍爾果斯、阿拉山口、喀什等5大出境口岸，開通中亞五國(guó)、中吉烏等6條精品線路，覆蓋亞歐大陸100多個(gè)貨運(yùn)站點(diǎn)。

　　更為值得關(guān)注的是，自2022年10月以來，上合組織(連云港)國(guó)際物流園“中吉烏”國(guó)際貨運(yùn)班列已穩(wěn)定運(yùn)行超過3年，累計(jì)發(fā)運(yùn)超過6000標(biāo)箱。這條經(jīng)喀什轉(zhuǎn)公路、穿越吉爾吉斯斯坦抵達(dá)烏茲別克斯坦的通道，正在成為一條更短、更快、更省的“新絲路”——運(yùn)輸時(shí)間從25天壓縮至15天左右，運(yùn)輸費(fèi)比全程鐵路低10%、比全程汽運(yùn)低33%。截至目前，“中吉烏”鐵公多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際班列已相繼在無錫、連云港、南通、徐州等地開行。

　　今年一季度，上合組織(連云港)國(guó)際物流園累計(jì)完成物流量2184.28萬噸，同比增長(zhǎng)14.34%；完成集裝箱量17.04萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)5.07%，均創(chuàng)歷史同期新高。

　　去回程優(yōu)化：徐州回程班列增長(zhǎng)超4倍

　　運(yùn)力結(jié)構(gòu)的優(yōu)化是江蘇班列效能提升的突出特征。以徐州為例，一季度徐州海關(guān)共監(jiān)管中歐班列運(yùn)載貨物9422標(biāo)箱，其中去程班列運(yùn)載4340標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)38.5%；回程班列運(yùn)載5082標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)超4倍。回程同比增速超過400%，意味著班列正從“重去輕回”的單向流動(dòng)轉(zhuǎn)向“有來有往”的雙向平衡。在全國(guó)層面，一季度中歐班列回程去程開行比例達(dá)0.99∶1，開行結(jié)構(gòu)更趨均衡。

　　回程貨物的快速增長(zhǎng)，折射出中亞及歐洲市場(chǎng)對(duì)中國(guó)供應(yīng)鏈的依賴性加深，也意味著班列運(yùn)力的利用效率正顯著提高——空箱回程成本的下降，正在轉(zhuǎn)化為企業(yè)實(shí)實(shí)在在的物流成本優(yōu)勢(shì)。

　　貨品結(jié)構(gòu)升級(jí)：“江蘇制造”走向高附加值

　　從貨物品類看，江蘇班列正從早期的日用消費(fèi)品、建材等低附加值品類，向智能家電、工程機(jī)械、新能源汽車等高附加值品類躍遷。

　　在蘇州，4月26日一列滿載智能掃拖機(jī)器人的中歐班列從江蘇(蘇州)國(guó)際鐵路物流中心啟程奔赴歐洲，搭載的產(chǎn)品來自追覓科技(蘇州)有限公司。2025年全年，蘇州中歐班列累計(jì)為該企業(yè)發(fā)運(yùn)貨物超2000標(biāo)箱，相較空運(yùn)物流成本降低約40%。班列跨境電商服務(wù)也已累計(jì)發(fā)運(yùn)貨物362標(biāo)箱，涵蓋服裝、家電、零配件等近20個(gè)品類，高附加值產(chǎn)品占比約六成。

　　在徐州，淮海國(guó)際陸港的貨物以工程機(jī)械、大型設(shè)備等“徐州制造”為主，精準(zhǔn)對(duì)接中亞地區(qū)市場(chǎng)需求。針對(duì)徐工集團(tuán)等重點(diǎn)企業(yè)的定制化專列，海關(guān)提供全流程跟蹤服務(wù)，企業(yè)物流計(jì)劃更加精準(zhǔn)。

　　在全國(guó)層面，中歐班列每周開行22列實(shí)行境內(nèi)外全程時(shí)刻表的班列，全程運(yùn)行時(shí)間壓縮30%以上，平均單柜貨值增加41%，進(jìn)一步驗(yàn)證了班列從“運(yùn)貨物”到“運(yùn)價(jià)值”的趨勢(shì)性轉(zhuǎn)變。

　　通關(guān)提效：制度創(chuàng)新打通“最后一公里”

　　效率提升的另一關(guān)鍵引擎，來自通關(guān)便利化改革。蘇州海關(guān)推廣的“抵站直裝+鐵路快通”模式，實(shí)現(xiàn)了從工廠到鐵路站點(diǎn)的無縫銜接——貨物運(yùn)抵物流中心放行后，直接在鐵路線側(cè)裝車，省去進(jìn)入監(jiān)管場(chǎng)所“一卸一裝一倒運(yùn)”環(huán)節(jié)，疊加“鐵路快通”模式簡(jiǎn)化海關(guān)轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)，單趟班列整體運(yùn)行時(shí)間縮短1至2天。

　　在徐州，貨物在屬地即可完成申報(bào)、查驗(yàn)、放行，班列到達(dá)邊境口岸后直接進(jìn)出境，整體通關(guān)時(shí)間顯著壓縮。在“中吉烏”通道上，企業(yè)僅需向海關(guān)提交單份申請(qǐng)單，即可實(shí)現(xiàn)啟運(yùn)地、換裝地和出境地的“一站式”申報(bào)，數(shù)據(jù)填報(bào)項(xiàng)減少30%。

　　下一程：從通道建設(shè)到樞紐建設(shè)

　　從更長(zhǎng)視角看，599列的數(shù)據(jù)是江蘇班列從“通道經(jīng)濟(jì)”邁向“樞紐經(jīng)濟(jì)”的一個(gè)縮影?！笆奈濉逼陂g，連云港—徐州中歐班列集結(jié)中心入選全國(guó)中歐班列集結(jié)中心，蘇州入選中歐班列節(jié)點(diǎn)城市，全省累計(jì)開行中歐(亞)班列10490列，較“十三五”期間增長(zhǎng)99.6%。2025年，江蘇全年開行2308列，連續(xù)六年創(chuàng)新高。

　　2026年，江蘇已明確將提升國(guó)際貨運(yùn)服務(wù)能力作為重點(diǎn)方向——高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)連云港—徐州中歐班列集結(jié)中心，開辟1條新線路，新增1個(gè)海外倉(cāng)，打造連云港—霍爾果斯—塔什干等集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)品牌線路。4月9日召開的江蘇省推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組會(huì)議強(qiáng)調(diào)，要加快建設(shè)中歐班列集結(jié)中心，推動(dòng)中歐班列與長(zhǎng)江黃金水道、沿海港口高效銜接。

　　從通道延伸到樞紐升級(jí)，從貨運(yùn)提速到貨值提升，江蘇中歐(亞)班列正以29.3%的首季增速為起點(diǎn)，在制度創(chuàng)新與效能優(yōu)化的雙輪驅(qū)動(dòng)下，加速?gòu)摹伴_出班列”邁向“開好班列”。在全國(guó)中歐班列加速發(fā)展的格局中，江蘇憑借港口樞紐優(yōu)勢(shì)、制造業(yè)腹地深度以及通關(guān)便利化的制度探索，正在成為這條亞歐陸路大通道上不可或缺的關(guān)鍵樞紐。