5月19日上午，一趟載有38個40英尺集裝箱的中亞班列從蘇州西站貨場鳴笛駛出，經(jīng)由廣西憑祥口岸出境，最終運(yùn)抵越南首都河內(nèi)。這標(biāo)志著江蘇首趟采用“鐵路快通”模式直達(dá)越南的中亞班列成功開行，一條貫通長三角與東盟的南向跨境物流精品通道正式打通。

　　列車裝載電子料件、汽車配件、顯示器等高附加值產(chǎn)品，均為長三角制造業(yè)的優(yōu)勢品類。線路全程銜接蘇州西站至越南河內(nèi)，單程運(yùn)輸距離約1800公里，常態(tài)化開行后從蘇州至河內(nèi)的貨運(yùn)時間將縮短至3天以內(nèi)，較傳統(tǒng)跨境貨運(yùn)節(jié)省約2天。

　　“一箱直達(dá)”破解跨境物流痛點(diǎn)

　　此次班列的核心突破在于“鐵路快通”模式。該班列采用全程不換裝、不開箱的“一箱直達(dá)”運(yùn)輸方式，貨物自蘇州始發(fā)后無需在中途拆箱換裝，也無需在口岸海關(guān)重復(fù)申報，運(yùn)輸環(huán)節(jié)更少、貨損率更低、全程軌跡可追溯。

　　這是此前南向通道鐵公聯(lián)運(yùn)項目的升級版。2025年11月，中國鐵路上海局集團(tuán)啟動長三角首單南向通道(中國—越南)鐵公聯(lián)運(yùn)項目，依托“一單制”物流新模式破解了跨境物流鏈條長、運(yùn)輸環(huán)節(jié)多等行業(yè)痛點(diǎn)。在此基礎(chǔ)上，“鐵路快通”模式進(jìn)一步發(fā)揮鐵路全天候、規(guī)?；\(yùn)輸優(yōu)勢，疊加快速通關(guān)便利，為長三角區(qū)域企業(yè)打造了一條直連東盟的高效物流通道。

　　經(jīng)貿(mào)高速增長催生物流升級需求

　　班列開行的背后，是長三角尤其是蘇州與東盟之間持續(xù)攀升的貿(mào)易熱度。公開數(shù)據(jù)顯示，2025年蘇州對東盟進(jìn)出口額達(dá)5309.6億元，同比增長25.2%；2026年前4個月，蘇州對東盟貿(mào)易額已達(dá)2307億元，增速達(dá)42.7%，其中對越南、泰國貿(mào)易額分別增長50.6%和97.5%。

　　隨著中國與東盟經(jīng)貿(mào)合作持續(xù)深化，企業(yè)對高效、穩(wěn)定的跨境物流通道需求日益迫切。此次中越“鐵路快通”模式中亞直達(dá)班列的開行，正是對這一市場需求的精準(zhǔn)回應(yīng)。

　　從更宏觀的視角看，江蘇與東盟的貿(mào)易增長正駛?cè)肟燔嚨馈＝衲暌患径?，江蘇中歐(亞)班列累計開行599列，同比增長29.3%；前4個月，江蘇對東盟進(jìn)出口達(dá)4149.3億元，同比增長23.3%。首趟中越“鐵路快通”班列的開行，不僅為這一增長曲線增添了一條“南向快車道”，更以制度創(chuàng)新推動跨境物流從“通”走向“快通”，為長三角企業(yè)深耕東盟市場提供了更具競爭力的物流方案。