正在路上行駛的智能小巴

不用刷卡，也無(wú)需預(yù)約，最近，一批自動(dòng)駕駛的小巴，悄然變成了濱江白馬湖的日常風(fēng)景，成為不少杭州人熱議的話題。這條“濱江白馬湖線”智能環(huán)線究竟如何？3月12日下午，記者也前去體驗(yàn)了一番。

一趟40分鐘 已有市民將墨綠小巴納入日常出行

下午4點(diǎn)，記者在聚才路地鐵D口的公交站上了車(chē)。從車(chē)外看去，車(chē)身不大，墨綠色的涂裝上，點(diǎn)綴著“大蓮花”等濱江元素的小圖標(biāo)，車(chē)身上，“歡迎乘坐濱江自動(dòng)駕駛巴士”幾個(gè)字格外顯眼。走進(jìn)車(chē)廂，九個(gè)座位整整齊齊，每個(gè)位置上都配了安全帶?；蛟S是因?yàn)闀r(shí)間還早，車(chē)上暫時(shí)沒(méi)有其他乘客。

看到有人來(lái)，安全員宮師傅立馬聊了起來(lái)，“其實(shí)我們正式運(yùn)營(yíng)也沒(méi)多久，但來(lái)坐的人還是蠻多的。有的是專(zhuān)程來(lái)打卡的，沿線也有居民早晚高峰當(dāng)通勤車(chē)用?！彼嬖V記者，“濱江白馬湖線”智能環(huán)線串聯(lián)起白馬湖南站、北站、地鐵聚才路D口公交站和濱康路長(zhǎng)江路口站，三輛自動(dòng)駕駛小巴，每天8點(diǎn)30到18點(diǎn)30，在這條8.6公里的環(huán)線上來(lái)回穿梭，全程跑下來(lái)需要40分鐘左右，平均下來(lái)，一天能跑八九趟。

說(shuō)話間，車(chē)輛平穩(wěn)行駛至濱康路長(zhǎng)江路口站，全大伯和老伴登上了車(chē)。他們專(zhuān)程從下沙趕過(guò)來(lái)，就是為了體驗(yàn)一把?！拔覑?ài)人看到有這么個(gè)新鮮東西，太高科技了，說(shuō)什么都要過(guò)來(lái)體驗(yàn)下?！痹捯粑绰?，看著車(chē)內(nèi)無(wú)需人為操控、自行平穩(wěn)轉(zhuǎn)動(dòng)的方向盤(pán)，全大伯忍不住豎起了大拇指，“確實(shí)厲害，現(xiàn)在科技發(fā)展太快了，就是不知道什么時(shí)候能開(kāi)到我們家邊上去?！?/p>

除了專(zhuān)程打卡體驗(yàn)的乘客，也有不少市民已經(jīng)將它納入了自己的日常生活。

傍晚五點(diǎn)，車(chē)輛抵達(dá)白馬湖南站，李女士和同事們一同登上了車(chē)。和專(zhuān)程來(lái)打卡體驗(yàn)的全大伯不同，她工作的地點(diǎn)就在線路邊上，對(duì)于搭車(chē)已經(jīng)“熟門(mén)熟路”了，“我之前就坐過(guò)，它和 522 路公交的去向是一致的，我搭它到聚才路那邊再轉(zhuǎn)地鐵，特別方便?！?/p>

在李女士看來(lái)，小巴的車(chē)速雖然沒(méi)有普通公交車(chē)那么快，但勝在平穩(wěn)舒適，格外適合下班時(shí)段搭乘，“我這幾次坐下來(lái)體驗(yàn)都很好，以后下班遇上了，肯定還會(huì)坐。”

“自己會(huì)開(kāi)”的公交小巴

真的安全嗎？

當(dāng)然，更多人關(guān)心的是，這車(chē)安全嗎？

據(jù)線路運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人介紹，“去年10月我們就開(kāi)始了空車(chē)調(diào)試，在累計(jì)安全運(yùn)行超8000公里、時(shí)長(zhǎng)達(dá)488小時(shí)后，才迎來(lái)正式載人?！彼硎?，自2月10日開(kāi)放載人試乘以來(lái)，該線路已累計(jì)服務(wù)300余人次，始終保持“零事故、零違章”的優(yōu)異成績(jī)，用扎實(shí)的數(shù)據(jù)證明了系統(tǒng)的穩(wěn)定性與可靠性。

除了智能系統(tǒng)的技術(shù)兜底，線路在安全員的選拔配置上也下足了功夫。說(shuō)起自己的上崗經(jīng)歷，宮師傅笑著說(shuō)，能從眾多候選者中“殺出重圍”并不容易。“當(dāng)時(shí)考核要求很?chē)?yán)格，一是要有高等級(jí)的駕駛證，二是優(yōu)先考慮有智能車(chē)輛駕駛經(jīng)驗(yàn)的人。我之前開(kāi)過(guò)智能清掃車(chē)，所以很幸運(yùn)成為這條線路的第一批安全員。”

十幾分鐘的行程里，記者也對(duì)車(chē)輛的“穩(wěn)當(dāng)”有了最直觀的感受。為了最大限度保障出行安全，車(chē)輛的常規(guī)行駛車(chē)速被限制在了30km／h左右，即便是安全員介入操作，最高時(shí)速也不會(huì)超過(guò)50km／h。此外，系統(tǒng)將禮讓行人和車(chē)輛的優(yōu)先級(jí)提得極高，無(wú)論是旁側(cè)有車(chē)輛駛過(guò)，還是前方有行人通行，系統(tǒng)都會(huì)主動(dòng)控制車(chē)速、平穩(wěn)避讓。宮師傅打趣道，這套系統(tǒng)的行車(chē)準(zhǔn)則就是“寧讓三分，不搶一秒”。這話在白馬湖南站得到了驗(yàn)證：車(chē)輛停靠在公交站臺(tái)時(shí)，旁側(cè)正好有社會(huì)車(chē)輛連續(xù)駛過(guò)，為保障安全，小巴穩(wěn)穩(wěn)停在原地，直到這批車(chē)輛全部離開(kāi)，才緩緩駛離站臺(tái)。

據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，接下來(lái)，這條智能環(huán)線還將根據(jù)客流情況，逐步擴(kuò)大運(yùn)營(yíng)范圍、增加車(chē)輛數(shù)量，進(jìn)一步補(bǔ)齊區(qū)域公交覆蓋短板，讓更多杭州人有機(jī)會(huì)在家門(mén)口坐上這輛“自己會(huì)開(kāi)”的小巴。